Katonai repülőgépek49 termék

Repülőgép modell ragasztáshoz. Méret: 1:72; 12,2 cm.Csomag tartalma: 58 db ragasztáshoz.

Repülőgép modell összerakásra. Méret: 1:48; 29 cm. A csomag tartalmaz: 334 darabot az összerakáshoz.c Információ az eredetiről és a modellről: A Fairey Gannet repülőgép, amelyet kétségtelenül a Fleet Air Arm által valaha szolgált legkiemelkedőbb repülőgépek egyikének kell tekinteni, ugyanolyan képes volt, mint egyedi, és jelentősége abban is rejlik, hogy ez volt az egyetlen háború utáni katonai szerződés, amelyet a híres Fairey Aviation Company nyert el. A Gannet, valószínűleg a Fairey legkevésbé hagyományos sorozatgyártású repülőgépe, a Királyi Haditengerészet 1945-ös igényére reagálva készült, amely egy fejlett tengeralattjáró-elhárító vadászgépet kért turbópropelleres motorral repülőgép-hordozók számára, amely elég ellenálló lett volna ahhoz, hogy elviselje a tengeri üzemeltetés nehézségeit. A Gannet, amely a hidegháború elején a szovjet tengeralattjáró-flotta nemrégiben történt bővítésére adott válaszként készült, a legmodernebb elektronikus érzékelő berendezésekkel volt felszerelve, és ha felfedezte az ellenséges tengeralattjárót, képes volt azt megjelölni, követni és szükség esetén bombákkal, mélyvízi robbanószerekkel, rakétákkal és levegőből indítható akusztikus torpedókkal támadni. A Gannet egyedi megjelenését adó elemek egyike az innovatív Armstrong Siddeley Double Mamba hajtómű használata volt. A Gannet orrában két gázturbinás motor helyezkedett el egymás mellett, amelyek közös hajtóművel rendelkeztek, de mindkettő függetlenül működött, és minden motor egy-egy koaxiálisan elhelyezett, ellentétes forgású légcsavart hajtott. Ezen kívül a motorok képesek voltak kerozinnal, sőt dízelüzemanyaggal is működni, amely biztonságosabb volt a kezelés szempontjából, és kevésbé finomított, mint a hagyományos repülőgép-üzemanyagok. Ez a koncepció a Gannet legénysége számára több mint elegendő teljesítményt biztosított a repülőgép-hordozókon végzett műveletekhez, miközben a hosszú óceáni járőrözések során a két motor biztonságát is nyújtotta. Repülés közben a pilóta le tudta állítani az egyik motort, hogy üzemanyagot takarítson meg, ami ugyan csökkentette a Gannet maximális sebességét, de meghosszabbította a levegőben eltölthető időt. Általában a pilóta a hosszú járőrözés során váltogatta a motorokat, mindegyik körülbelül egy órán át működött, mielőtt átváltott a másik motorra – a bal oldalon elhelyezett motor hajtotta meg az első légcsavart. A Gannet konstrukciójának egy másik egyedi eleme a két hajtású összecsukható szárnyrendszer volt, amelyet úgy terveztek, hogy lehetővé tegye ennek a nagy repülőgépnek a biztonságos üzemeltetését és tárolását a brit Királyi Haditengerészet viszonylag kis repülőgép-hordozóin. Amikor a pilóta aktiválta a szárnyak kinyitását, ez az ügyes rendszer nemcsak a szárnyakat készítette elő a repülésre, hanem automatikusan csatlakoztatta az összes repülési irányító rendszert, hidraulikus kapcsolatokat és üzemanyagcsöveket a fő rendszerhez, mindezt a földi személyzet beavatkozása nélkül. A működésből származó jelentések szerint a Gannet annyira robusztus felépítésű volt, hogy amikor egy repülőgép különösen éles manőver végrehajtása után elvesztette a két szárny külső részeit, mégis biztonságosan vissza tudott térni a hazai repülőgép-hordozójára, ami csak tovább növelhette a legénysége körében való népszerűségét. A Fairey Gannet rendkívül tartós és rendkívül hatékony tengeralattjáró-elhárító repülőgépként bizonyult, amely lenyűgöző mennyiségű támadó lőszert tudott szállítani, és képes volt támadni a tengeralattjárókat a víz felszínén és a víz alatt, amikor azok megpróbáltak elkerülni a figyelmét. Mind a légi legénység, mind a földi személyzet kedvelte. Végül 348 darabot gyártottak, amelyek a brit Fleet Air Arm mellett Ausztrália, Németország és Indonézia haditengerészetében is szolgáltak. A modell részletei: Mérleg: 1:48 Darabszám: 334 Hossz: 290 mm Szélesség: 344 mm Magasság: 87 mm Nehézség: 4 Repülési órák pontszáma: 4 Ajánlott 8 éves kortól. Figyelmeztetés: Fulladásveszély! A termék kis részeket tartalmaz. NEM AJÁNLOTT 3 ÉVES KOR ALATT!

Repülőgép modell ragasztáshoz. Méretarány: 1:72; mérete: 45,6 cm; alkatrészek száma: 142; nehézségi fok: 3. Eredeti és modellinformációk: Javasolt színek (Humbrol): Modell részletei: Méretarány: 1:72 Hossza: 45,6 cm Szélesség: 48,8 cm Alkatrészek száma: 142 db Nehézségi fok: 3 Testrepülési órák: 3 Gyerekeknek 8 éves kortól ajánlott. Figyelmeztetés: Fulladásveszély! A termék apró alkatrészeket tartalmaz. 3 ÉV ALATT GYERMEKEKNEK NEM ALKALMAS!

Ragasztandó repülőgépmodell. Méretarány: 1:72; mérete: 13,6 cm; alkatrészek száma: 72; nehézség: 1. Információk az eredetiről és a modellről: Az észak-amerikai P-51 Mustangot sokan a második világháború egyik legikonikusabb amerikai vadászrepülőgépének tartják. A RAF specifikációi szerint tervezték, de később megváltozott egy erősebb Rolls Royce Merlin motor beszerelése után. Nagy hatótávolságának és kiváló tűzerejének köszönhetően a P-51D modell remek kísérő vadászgép lett, amely képes volt megvédeni a bombázókat egészen Berlinig és vissza. A P-51 az egész háború legsikeresebb szövetséges vadászrepülőgépeként nyilvántartott 4950 megsemmisített ellenséges repülőgéppel. 1948-ban a Mustang típusjelzését F-51D-re változtatták, és a koreai háború alatt is tovább szolgált az USAF-ben és a RAAF-ben földi támadó repülőgépként. Modell részletei: Méretarány: 1:72 Hossz: 136 mm Magasság: 56 mm Szélesség: 156 mm Alkatrészek száma: 72 db Nehézségi fok: 1 Pontok Repülési óra: 1 Gyerekeknek 8 éves kortól ajánlott. Figyelmeztetés: Fulladásveszély! A termék apró alkatrészeket tartalmaz. 3 ÉV ALATT GYERMEKEKNEK NEM ALKALMAS!

Ragasztandó repülőgépmodell. Méretarány: 1:72; méret: 140 mm; alkatrészek száma: 49; nehézség: 1. Információk az eredetiről és a modellről: A sokak által a legtökéletesebb Spitfire-nek tartott F Mk.22 repülőgép csak nagyon távoliban hasonlított korai elődeihez. Erősebb Griffon motorral szerelték fel, nagyobb volt a farok felülete és rövidített hátsó része a törzsnek. Ennek köszönhetően ez volt a legerősebb és egyben a legtehetősebb Spitfire, amely szolgáltatást látott. Az F Mk.22, amely csak kis számban szolgált, és túl későn lépett be a második világháborúba, a klasszikus Spitfire utolsó előtti szárazföldi változatát képviselte. Modell részletei: Méretarány: 1:72 Hossz: 140 mm Magasság: 54 mm Szélesség: 156 mm Alkatrészek száma: 49 Nehézségi fok: 1 Pontok Repülési óra: 1 Gyerekeknek 8 éves kortól ajánlott. Figyelmeztetés: Fulladásveszély! A termék apró alkatrészeket tartalmaz. 3 ÉV ALATT GYERMEKEKNEK NEM ALKALMAS!

Ragasztandó repülőgépmodell. Méret: 1:72; 18,8 cm.A csomag tartalma: 111 ragasztandó alkatrész. c Eredeti és modellinformációk: A Gloster Meteor volt az első sugárhajtóműves repülőgép, amely a második világháború végén megjelent Európa egén. A háború után azonban gyorsan kellett fejlődnie, hogy lépést tudjon tartani a világ többi részével, mivel a sugárhajtás hamarosan az élvonalbeli vadászgépek szabványává vált. Ez vezetett az F.8 változat létrehozásához. A második világháború végén a világ csodálkozva figyelte, ahogy Európa felett megjelentek az első sugárhajtású repülőgépek, amelyek több mint 160 km/h-val nagyobb sebességet tudtak elérni, mint a legmodernebb, dugattyús hajtóműves vadászgépek. . Érdekes azonban, hogy a sugárhajtómű fejlesztése már az 1930-as években elkezdődött, amikor Nagy-Britanniában és Németországban a mérnökök a repülőgép-meghajtás új generációját keresték. És valóban - egy sugárhajtású repülőgép első repülésére néhány nappal a második világháború kitörése előtt került sor, azonban a konfliktushoz több ezer, meglévő dugattyús technológiával hajtott repülőgép gyártására volt szükség, ami jelentősen lelassította a sugárhajtású repülőgépek fejlődését. meghajtás. Egy működőképes sugárhajtóművet állított elő Nagy-Britanniában a zseniális mérnök, Frank Whittle, és amikor ezt a hajtóművet beépítették a Gloster E28/39 Pioneerbe az 1941. május 15-re tervezett első repülésre, a gép lett az első brit repülőgép, amely valaha repült. sugárhajtóművel.motorral –, majd megkezdődhetett a verseny a Királyi Légierő első sugárhajtású vadászgépének legyártásáért. A Gloster Aircraft Company a legszigorúbb biztonsági intézkedések mellett készítette fel új, kétmotoros sugárhajtású vadászgépét a repülési tesztekre. Ráadásul a tesztrepülések napjain minden felesleges személyzetet kiutasítottak a repülőtérről, a helyi rendőrség pedig lezárta a környező utakat, hogy a kíváncsiak ne értesüljenek erről a szigorúan őrzött repülési titokról. Ha valaki meglátta ezt a furcsa új repülőgépet a levegőben, kétségtelenül kíváncsi volt, hol vannak a légcsavarok, és miért ad ki olyan furcsa hangot. 1944 nyarán azonban végre kiderült a titok, amikor a RAF Manston bázis 616. százada hivatalosan is felkészítette Gloster Meteor F.1-ét a háborúra. A Királyi Légierőnek így megvolt az első sugárhajtású vadászgépe, amellyel a brit repülés új korszaka kezdődött. Az első brit sugárhajtású vadászrepülőgép még viszonylag primitív felépítésű volt, és azért kapott két hajtóművet, mert ezek a korai repülőgépek nem voltak túl erősek, és viszonylag lassan reagáltak a pilóta igényeire, így a két hajtómű használata praktikusnak tűnt. A pilótafülke kilátása azonban kiváló volt, mert egyetlen légcsavar sem takarta el a pilóták kilátását, és miután a gép felszállt, bőven volt benne erő. A Meteor szinte folyamatos fejlesztésen ment keresztül. A Meteor minden korábbi modellje az első repülőgépre épült, azonban az F.8-as változat 1950-es megjelenésével a Meteor egy igazán kivételes korai sugárhajtású repülőgéppé érett, amely nemcsak a RAF-fel, hanem azokkal is szolgált. számos más légierő a világon. Az F.8 valamivel hosszabb volt, mint elődei, továbbfejlesztett motorjai, nagyobb üzemanyag-kapacitása és katapult ülése volt. A fejlesztés során felbukkanó instabilitási problémák megoldása érdekében az új repülőgép egy áttervezett farkot is kapott, amelyről a Meteor e későbbi modellje első pillantásra felismerhető. A Meteor F.8 brit századokkal való aktív szolgálatba állítása után öt éven keresztül ez a repülőgép képezte a RAF vadászrepülő erőinek gerincét – alapvetően a Spitfire repülőgépek megfelelője volt, amelyek a brit csata során vándoroltak a brit égbolton. csak tíz évvel korábban. Javasolt színek (Humbrol): - Modell részletei: Méretarány: 1:72 Alkatrészek száma: 111 Hossz: 188 mm Szélesség: 158 mm Magasság: 55 mm Nehézségi fok: 2 Pontok Repülési óra: 2 Gyerekeknek 8 éves kortól ajánlott. Figyelmeztetés: Fulladásveszély! A termék apró alkatrészeket tartalmaz. 3 ÉV ALATT GYERMEKEKNEK NEM ALKALMAS!

Ragasztandó repülőgép-modell. Méret: 1:48; 21 cm. A csomag tartalma: 134 ragasztóanyag.

Ragasztandó repülőgép-modell. Méret: 1:72; 13,1 cm. A csomag tartalma: 73 ragasztandó alkatrész.

Ragasztandó repülőgép modellje. Méret: 1:72; 24,7 cm. A csomag tartalmaz: 161 darab ragasztásra. Típusinformáció: Az RAF már számos fantomot használt, amelyeket eredetileg a királyi haditengerészetben való szolgálatra szántak, a Fife-i Leuchars légibázisban. Amikor a HMS Ark Royal 1978-ban visszavonult szolgálatból, az RAF a Phantom század többi részét a Fleet Air Arm-től örökölte. Század Az 43 és 111 azóta 1989-ig használta a Phantom FG.1-et a brit légtér védelmére, amikor mindkettő átváltott az új BAe Tornado F.3-ra. A modell részletei: Mérete: 1:72 Alkatrészek száma: 161 Hossz: 247 mm Szélesség: 162 mm Nehézség: 3 Test repülési órái: 3 8 éves kortól ajánlott. Figyelem: fulladásveszély! A termék kis alkatrészeket tartalmaz. 3 év alatt nem alkalmas gyermekek számára!

Repülőgép modell összeszereléshez. Méret: 1:24; 40,2 cm. A csomag tartalmaz: 452 darabot az összeszereléshez. Információ az eredetiről és a modellről: Ez az új szuper építő készlet számos új alkatrészt tartalmaz, amelyek lehetővé teszik a Mk.VIII modell pontos összeszerelését, alapjául szolgálva a 2022-es Spitfire Mk.IX.c készletünk. Az új alkatrészek közé tartozik: A szárny felső és alsó felülete, beleértve a üzemanyagtartályok előrehaladó élét és a kamera pozícióját a gépágyúhoz. Rövid fesztávolságú fékszárnyak Behúzható farokkerék rész Áttervezett műszerfal Áttervezett törzs világítás Az egyik leglenyűgözőbb jellemzője a Spitfire tartós örökségének az, hogy alapvető konstrukciója mennyire hatékonyan tudott alkalmazkodni és modernizálódni a második világháború során, és hogy a végső változatai ennek a nagyszerű repülőgépnek sokkal képesebbek voltak, mint azok, amelyek először érkeztek az RAF Duxfordba 1938 nyarán. A Spitfire a második világháború alatt szinte folyamatos fejlődésen ment keresztül, amely lehetővé tette számára, hogy a vadászrepülőgép technika élvonalában maradjon, de ezt a fontos munkát megszakította egy új, rettegett Focke Wulf Fw190 Luftwaffe repülőgép bevezetése 1941-ben, amely jobb volt, mint a Spitfire Mk.V, amely akkoriban széles körben üzemelt. Az új Spitfire változat, a Mk.VIII, akkoriban fejlesztés alatt állt, de a tényleges gyártás még messze volt, mivel a gyárakban még nem voltak telepítve a gyártási berendezések. Ideiglenes megoldásként bevezették a hibrid Mk.IX repülőgépet, amely szerencsére valamilyen megváltásnak bizonyult, és több mint felérte a Focke Wulffal. A tervezett Spitfire Mk.VIII folytatta volna a gyártást, és lényegében egy vadászrepülőgép volt, amelyet a kezdetektől fogva szándékosan úgy terveztek és építettek, mint a vadászrepülőgép következő verzióját és fő gyártási változatát. A Mk.VIII a legújabb Merlin motorváltozatokkal volt felszerelve, megerősített törzse volt, behúzható farokkerékkel rendelkezett, és új, széles szalagú kormányt használtak, miközben a verziókat optimalizálták a nagy, közepes és kis magasságú műveletekhez. Ez a Spitfire változat elsősorban a tengerentúli egységeknél, a RAF-nál a Földközi-tengernél, a Közel- és Távol-Keleten, valamint a RAAF-nál a dél-nyugati Csendes-óceánban szolgált. Sok pilóta, aki több változatát is repülte ennek a híres vadászrepülőgépnek, a Mk.VIII-at tartotta a legjobban repülő Spitfire-nek. Történelem: A 457. Királyi Ausztrál Légierő század a „Grey Nurse Squadron” néven vált ismertté, miután átfestette újonnan érkezett Spitfire Mk.VIII repülőgépeit jellegzetes cápa szájakkal. Eredetileg a század feladata Darwin légvédelme volt, de hamarosan északra költöztették Morotaira, végül Labuanba, ahol elsősorban földi támadó küldetéseket hajtottak végre a japán erők ellen. A bemutatott repülőgép a 457. század parancsnokáé, Sqn. Ldr. Bruce Watson DFC. A csomag tartalma: Műanyag modell, összeszerelési útmutató, festési útmutató és matricák. A modell részletei: Mérleg: 1:24 Darabszám: 452 Hossz: 402 mm Nehézség: 4 Repülési órák pontszáma: 4 Ajánlott 8 éves kortól. Figyelmeztetés: Fulladásveszély! A termék kis részeket tartalmaz. NEM AJÁNLOTT 3 ÉV ALATTI GYERMEKEKNEK!

Repülőgép modell összeszereléshez. Méretarány: 1:72; 13,7 cm. A csomag tartalmaz: 45 darab összeszerelendő darabot.c Információ az eredetiről és a modellről: Az 1960-1988 között szolgáló RAF pilótáknak a BAC (Hunting Aircraft) Jet Provost repülőgép nagyon jól ismert. A Jet Provost repülőgép, amely ebben az időszakban alkotta a RAF pilóták kiképzésének gerincét, széles trupprofiljáról volt ismert, amely lehetővé tette a viszonylag tágas pilótafülke oldalról történő elrendezését. Modell részletei: Méretarány: 1:72 Darabszám: 45 Hossz: 137 mm Szélesség: 156 mm Nehézségi szint: 1 Repülési órák: 1 Ajánlott 8 éves kor felett. Figyelem: Fulladásveszély! A termék kis alkatrészeket tartalmaz. NEM MEGFELELŐ 3 ÉV ALATTI GYEREKEK SZÁMÁRA!

Repülőgép modell összeszereléshez. Méretarány: 1:48; 15,9 cm. A csomag tartalmaz: 120 darab összeszerelendő darabot.c Információk az eredetről és a modellről: A Bristol Bulldog, a ragyogó ezüst sas, amelyen a legképzettebb és legbátrabb fiatalok repültek, akiket Britanniában behívtak, az egyik legfontosabb brit repülőgép volt az első világháború közötti időszakban, amikor a légben kétszárnyú vadászrepülőgépek uralták a teret. A Bulldog eredetileg a Bristol Aeroplane Company magánvállalatának fejlesztése volt, és Frank Barnwell kiváló repülőgép-tervező gyermeke volt, aki a sikeres Bristol F2B Fighter vadászrepülőgép mögött állt a Nagy Háborúban, és egy könnyű, teljesen fém és vászonnal borított vadászrepülőgép volt, amelyet egy 440 lóerős Bristol Jupiter motor hajtott. A Bulldog két Vickers 0,303" géppuskával volt felszerelve, amelyek az első ülés mindkét oldalán voltak elhelyezve, de a Fighter Commandnál töltött viszonylag rövid, hét éves szolgálata alatt végül sosem lőtt dühösen. Annak ellenére, hogy ez volt a kor legképzettebb vadászrepülőgépe, a Bulldog inkább a bonyolult formációkkal és látványos akrobációs bemutatókkal volt azonosítható, amelyekben a Királyi Légierő hatalmas tömegeket lepett meg az országos légi bemutatókon és ünnepségeken, ahol az újító légierejét mutatta be. A Bulldog azonban segített a brit repülőgépiparnak elegáns egyszárnyú vadászgépek gyártásában, amelyek a második világháború ellenfelei lettek, mivel felhívta a figyelmet arra a tényre, hogy a kétszárnyú repülőgépek tervezése gyorsan közelített a zenitjéhez. Talán a legismertebb incidens a Bristol Bulldog repülőgéppel egy kissé szerencsétlennek bizonyult, amikor egy tapasztalt, de kissé makacs RAF pilóta engedély nélküli akrobációt mutatott be alacsony magasságban egy Berkshire-i magánrepülőtéren. Olyan alacsonyan repült, hogy a manőver közben repülőgépének szárnyvége beleütközött a földbe, a Bulldog felborult a repülőtéren, és a pilótának súlyos sérüléseket okozott - a pilóta a második világháborúból származó jövőbeli RAF ász és inspiráló nemzeti hős, Douglas Bader volt. Modell részletei: Méretarány: 1:48 Darabszám: 120 Hossz: 159 mm Szélesség: 214 mm Nehézségi szint: 3 Repülési órák pontszáma: 2 Ajánlott 8 éves kor feletti gyermekek számára. Figyelem: Fulladásveszély! A termék kis alkatrészeket tartalmaz. NEM MEGFELELŐ 3 ÉV ALATTI GYERMEKEK SZÁMÁRA!